| Piloti malati. Quando il pilota non scende dall'aereo |
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Antonio Bordoni
DAL TESTO – "L'evento che vede un comandante o il secondo pilota morire in servizio ai comandi del velivolo loro assegnato, non viene molte volte nemmeno riportato dagli organi di informazione, e questo crediamo sia spiegabile con il fatto che l'aereo e i suoi passeggeri atterrano a destinazione senza alcun problema, probabilmente senza che essi si accorgono di cosa è accaduto nella cabina di pilotaggio. È per questo che negli annali ed archivi dell'aviazione civile per molti di questi eventi non si trova traccia. L'AUTORE – Antonio Bordoni vanta un'esperienza ultra trentennale presso diverse compagnie aeree straniere in qualità di responsabile finanziario. Tale posizione gli ha permesso di avere una visione privilegiata su ogni aspetto dell'industria aerea commerciale, sempre avendo presente la safety delle operazioni. Il tutto vivendo i cambiamenti epocali del settore: dall'elica al jet, dalla deregulation alle low cost. È stato autore di articoli per riviste aeronautiche e di monografie quali "Airlife's Aircraft Accidents Register"; "Fasti e declino dell'industria aerea commerciale"; "Alitalia: gli anni dell'oblio"; "Dagli imperi dei cieli agli imperi degli scali"; "Le Robin Hood dell'aria". È ideatore e curatore del sito www.air-accidents.com che riporta un completo e aggiornato database degli incidenti aerei a partire dal 1951 con statistiche e analisi sulla sicurezza del volo. INDICE DELL'OPERA – Introduzione alla prima edizione - Introduzione alla seconda edizione - Parte I. Piloti malati - 19 luglio 1955. Pilot incapacitation, angina pectoris - 5 novembre 1955. Pilot incapacitation, perdita della vista - 12 giugno 1957. Pilot incapacitation (età 34) - 30 ottobre 1959. Piedmont Airlines, volo 349 (età 32) - 3 gennaio 1961. DC-3 Aero O/Y, volo Kronoby-Vaasa, troppo alcool - 24 maggio 1961. Trans Australia Airline, volo cargo 1902 (età 44) - 3 novembre 1961. Lockheed 1049, Hartford, Connecticut (età 55) - 29 maggio 1962. DC6B Atlanta, Georgia (età 28) - 14 luglio 1962. Lockheed 1049 cargo, Prestwick, Scozia (età 39) - 16 novembre 1962. DC6B in rotta Guatemala-Florida, (età 48) - 28 novembre 1962. Convair 240 Hartford, Connecticut, (età 46) - 14 dicembre 1962. Volo cargo Flying Tiger (età 38) - [23 dicembre 1964, ancora Flying Tiger] - 7 marzo 1963. Pilot incapacitation, attacco di cuore in volo - 3 giugno 1963. DC6B, Anchorage, Alaska (età 52) - 3 febbraio 1964. Boeing 707, JFK Airport, New York (età 40) - 26 settembre 1964. Convair 880, O'Hare Airport, Chicago (età 34) - 18 ottobre 1964. DC6B fase di crociera, Las Vegas-San Francisco, (età 44) - 15 gennaio 1966. Avianca DC4, Cartagena-Bogotà (età 45) - 28 gennaio 1966. Lufthansa Convair 440, incidente di Brema - 25 febbraio 1966. BAC 1-11, Aeroporto O'Hare, Chicago, (età 47) – 22 aprile 1966. American Flyers, Lockheed Electra, volo 280 (età 59) – 5 agosto 1966. Boeing 707, JFK Airport, New York (età 50) – 6 agosto 1966. KLM DC-8, volo Manila-Tokyo (età 48) - La scomparsa del Flight Engineer - 8 dicembre 1966. Convair 440, Osio, Norvegia (età 45) - 13 marzo 1967. Volo 406 South African Airways (età 48) - 16 settembre 1969. Pilot incapacitation, angina pectoris - 14 gennaio 1970. DC4 Faucett, "lo stato mentale non era il più desiderabile" - 17 settembre 1971. Infarto (età 40) - 8 gennaio 1972. Boeing 747, Angina pectoris 57 - 18 giugno 1972. Trident BEA: una discussione troppo accesa (età 51) - Lo studio Raboutet - 13 gennaio 1977. DC-8 JAL, Anchorage, troppo alcool - 31 marzo 1977. DC-3 Swiftair, Filippine, una incredibile strage a bordo - 14 marzo 1979. B-747 Braniff, Honolulu-Dallas (età 59) - Uno studio del 1979 sulle malattie coronariche - 17 giugno 1979. DHC6 Air New England; La Guardia-Barnstable (età 60) - 9 febbraio 1982. JAL DC8, volo 8054 Fukuoka-Tokyo, pianti nel cockpit - 3 agosto 1989. Short Skyvan Olympic Aviation; Salonika-Samos. Un pilota malato? - 19 aprile 1990. Tupolev 154 Aeroflot, un pilota sotto stress psicologico - 17 agosto 1991. Un BAe 31 Jetstream; atterraggio di emergenza - 7 aprile 1994. Federal Express volo 705: un tentato suicidio - 25 maggio 1994. British Airways, pilota muore durante il turno di riposo (età 52) - 21 agosto 1994. ATR42 Royal Air Maroc; volo 630 Agadir-Casablanca - [senza data] 1994. Infarto in volo (1 vittima) (anni 52) - [senza data] 1994. Attacco di cuore (1 vittima) (età 55) - 29 marzo 1995. DC-9 Grand Airways, da Phoenix a Dallas (età 48) - 31 marzo 1995. Airbus 310 Tarom, volo Bucharest-Bruxelles - 28 gennaio 1996. Boeing 757 Britannia Airways (età 54) - 8 giugno 1996. TWA Lockheed Tristar Los Angeles-New York - 12 luglio 1996. Airbus 300, San Juan-Miami. Un capitano con problemi - 6 dicembre 1996. Due pasticche sbagliate sull'Atlantico - 19 dicembre 1997. Boeing 737 SilkAir, un controverso caso di suicidio - [senza data] 1998. Il primo ufficiale muore in volo (età 56) - 5 gennaio 1999. Boeing 737 British Airways, volo Helsinki-Gatwick - 24 luglio 1999. Air Fiji Embraer 110, poco riposo - 11 ottobre 1999. Un insolito suicidio (Air Botswana) - 31 ottobre 1999. Boeing 767 EgyptAir New York-Cairo, altro suicidio? - 10 gennaio 2000. Saab 340, Crossair volo 498, subtle incapacitation? - 8 maggio 2000. Airbus 300 China Airlines Taiwan-Ho Chi Min (età 45) - 22 agosto 2000. DC-10 Northwest Los Angeles-Minneapolis (età 53) - 13 settembre 2002. Boeing 737 Ryanair, Charleroi-Stansted, capitano incapacitato - 4 giugno 2003. Airbus 320 Onur Air, Ankara-Billund (età 50) - 21 dicembre 2003. Virgin Atlantic, alcool e cuore - 12 agosto 2005. Boeing 767 Qantas volo Auckland-Melbourne, troppo stress - 7 settembre 2005. Boeing 737 Ryanair, Niederrhein-Ciampino - 10 gennaio 2007. Md11F Transmile Air Services, Anchorage-Tokyo; tumore al cervello - 21 gennaio 2007. Boeing 757 Continental Airlines volo Houston-Puerto Vallarta (età 58) - 30 gennaio 2008, Boeing 767 Air Canada volo Toronto-Heathrow, il pilota che voleva parlare con Dio - 24 febbraio 2008. Airbus 320 GB Airways (età 43) - 18 giugno 2008. Airbus 321 Air India, pilota morto durante consegna velivolo (età non nota) - [?] luglio 2008. Air Canada volo Toronto-Parigi, un potenziale suicida a bordo? - 14 settembre 2008. Aeroflot-Nord; volo Mosca-Perm, alcool e fatigue - 19 giugno 2009. Continental volo Bruxelles-New York (età 60) - 14 giugno 2010. American Airlines B767 (nessuna vittima) - 13 ottobre 2010. Qatar Airways volo Manila-Doha (età 43) - 4 dicembre 2010. Easyjet Airbus 319, pilot incapacitation - 20 giugno 2011. RusLine, volo Mosca-Petrozavodsk, intossicazione alcolica - 20 dicembre 2011. Airbus 321 British Airways, entrambi i piloti incapacitati - 20 gennaio 2012. UTair Boeing 757, pilota di riserva muore (età 44) - 15 febbraio 2012. Czech Airlines, volo Varsavia-Praga (età 55) - 27 marzo 2012. Jetblue volo 191, il caso Osbon - 12 settembre 2012. Antonov 28 Air Enterprise; Petropavlovsk Kamchatsky, livello medio di ubriacatezza - 17 novembre 2012. Airbus 320 Etihad, incapacitation - 26 settembre 2013. Boeing 737 United (età 63) - 29 novembre 2013. Embraer 190 LAM Mozambique Airlines, suicidio - 8 marzo 2014. Boeing 777, Malaysia Airline, il mistero di MH370 - 20 agosto 2014. Boeing 737, Thai Lion Air, (età 47) - 26 ottobre 2014. Boeing 787, Air New Zealand (età 59) - I defibrillatori a bordo degli aerei di linea - 24 marzo 2015. Airbus 320, Germanwings, il caso Lubitz – Parte II. Stanchezza e sonno nel cockpit - Una selezione di alcuni casi fra i tanti - 12 febbraio 2009. Il volo Colgan Air 3407, piloti "stanchi morti" – 14 agosto 2013. Airbus 300, Volo UPS "Sono così stanco" - 13 agosto 2013. Airbus A330, entrambi i piloti si addormentano - 12 aprile 2013. Volo Air India 133, un pisolino nelle poltrone di business? - 3 febbraio 2011. Volo SAS, svegliato dal secondo che voleva rientrare - 14 gennaio 2011. B767 Air Canada, un caso di "sleep inertia" - 19 ottobre 2009. B767 Delta Airlines, volo 60 Rio de Janeiro-Atlanta - 4 giugno 2008. Volo Air India Jaipur-Mumbai, svegliati dal SELCAL - 13 febbraio 2008. Volo Mesa Air Honolulu-Hilo, nessuna risposta radio - 15 aprile 2007. Un albergo troppo rumoroso - 19 ottobre 2004. Corporate Airlines 5966, troppe ore di servizio - 6 agosto 1997. Korean Air, volo Seoul-Guam - 18 agosto 1993. DC8, Guantanamo Bay, un aeroporto non facile - 11 gennaio 1959. Constellation, la Lufthansa a Rio de Janeiro - 18 dicembre 1954. DC6B LAI, aeroporto Idlewild, troppa stanchezza - Parte III - A che età il pilota deve andare in pensione? - Le operazioni con un solo pilota (SPO, Single Pilot Operations) - L'incredibile caso "Bryan Griffin" - L'incapacità subdola ovvero "Subtle incapacitation" - Gli incidenti dovuti a fumi tossici ("fume events") - Il caso Richard Westgate e Karen Lysakowska - C'è fumo e fumo - Che aria si respira in cabina? - Insetticidi e pesticidi |
IL LIBRO – Il contenuto di questo libro/dossier, alla sua seconda edizione, riporta avvenimenti realmente accaduti. Tutte le citazioni dei testi delle comunicazioni, dei rapporti e delle relazioni investigative sono tratte da fonti ufficiali; laddove manca il rapporto, le fonti sono giornalistiche e quindi di dominio pubblico. I dati riportati non sono stati alterati, né il testo artefatto per destare più clamore. Sappiamo che in aeronautica l'errore umano è una delle principali cause di incidente. Ma cosa succede se ipotizziamo che l'errore possa avvenire anche a terra, prima ancora di salire a bordo? Sono possibili migliori sistemi di verifica delle condizioni di salute dei piloti, delle loro condizioni psico-emotive, della loro turnazione sul posto di lavoro?